• 1 En 2006, la publication du modèle spatial (ou Leitbild) pour la « croissance et l'innovation » alle (...)

3Dans sa lecture de la globalisation, Sassen (1996) postule que l'expansion mondiale des réseaux de production a pour effet de générer une inégalité croissante dans la concentration des ressources et des activités stratégiques entre quelques métropoles dites mondiales ou globales, et les autres villes du même pays. Dans une autre approche économique, régionaliste, Scott (2005) décrit les super économies d’agglomération au sein des régions urbaines les plus peuplées, étendues et mondialisées. Si ces dernières forment entre elles une sorte d'archipel mondial qui défie la cohésion sociale et politique des Etats-nations (Veltz 1996), elles sont aussi identifiées comme les nouveaux « moteurs » du développement territorial. Ces travaux influents ont eu pour effet de propulser la métropole en tant que nouvel enjeu de la politique régionale. Toutefois, la perception d'un mouvement de multiplication des métropoles, et, ce faisant, d'une conservation possible de la finesse et de la richesse de la trame urbaine et régionale européenne dans la mondialisation, n'a été rendue possible que grâce à la capacité, démontrée par de nombreuses grandes villes, à se mobiliser politiquement et à réorganiser leur espace régional pour gagner en compétitivité. En effet, dans un sens géopolitique, les métropoles désignent les villes industrielles en crise des années 1980/90 qui se métamorphosent en initiant spontanément des « dynamiques de métropolisation » (Ginet 1999). Une « nouvelle gouvernance » locale (réunissant politiques, administrateurs, universitaires, banques, grands patrons...) soucieuse du devenir de la cité, cherche à obtenir l’adhésion au projet métropolitain des territoires adjacents à la ville centrale, tout en se positionnant à l'international pour attirer des investissements et des entreprises, selon une recherche de développement exogène. C'est, vraisemblablement, pour poursuivre et augmenter ces dynamiques que les États européens orchestrent, depuis les années 2000, l'élargissement des aires de métropolisation à une échelle régionale supérieure. Il en résulte la reconnaissance de l'expansion et de la complexité des agglomérations les plus puissamment mondialisées, mais également, et surtout, un effort d’intégration des espaces fragmentés mais disposant néanmoins d'une masse critique d'activités potentiellement mobilisables, dès lors que l'on fait abstraction des frontières politiques et administratives qui les divisent et que l'on encourage la création de réseaux à une échelle suffisamment large. En Allemagne, l'instauration de grandes régions métropolitaines a tout d'abord concerné sept cœurs métropolitains affirmés tels que Rhin Ruhr (Cologne, Düsseldorf...) ou Rhin Main (Francfort, Mayence, Darmstadt...) reconnus depuis 1995 et jugés faire le poids, du fait de leur polycentrisme, face aux deux archétypes de villes globales que sont Londres et Paris. Puis, cette politique s'est étendue, en deux vagues successives (2006 et 2013), tout d'abord à des grappes de villes moins métropolitaines, puis de plus en plus périphériques, jusqu'à aujourd'hui recouvrir des régions rurales dynamiques ainsi que des régions transfrontalières (Knippschild et Wiechmann 2012)1. Cette incorporation des périphéries dans le projet métropolitain est aussi visible en France. L'appel à la coopération métropolitaine de la DATAR (Délégation à l'aménagement du territoire et à l'attractivité régionale) conduit, en 2010, à l’instauration de Pôles métropolitains, afin d'accumuler des ressources et ainsi contribuer à la compétitivité et à l'attractivité des territoires provinciaux (Paris n'étant pas concerné) économiquement vulnérables (Demazière 2008). En 2019, 26 Pôles sont actés ou planifiés, aussi bien autour d'une métropole attestée comme Lyon, que d'une ville de taille moyenne isolée comme Pau. La seule condition pour former un Pôle est que l’agglomération centrale compte plus de 100 000 habitants.

• 2 Le World City Network (Tayor et Derudder 2016) est l'objet de recherches du groupe GaWC (Global and (...)
• 3 On retrouve également ces liens directs avec Paris dans Berroir et al. (2017)

5Dans une étude initiée par la DATAR, Berroir et al. (2017) établissent la cartographie française des réseaux d'entreprises représentant les « aspects économiques et financiers qui donnent du sens aux flux » dans une société mondialisée. L'étude montre que l'expansion régionale des entreprises qui crée des liens entre villes voisines suivant une logique territoriale de contiguïté, vient se superposer à celle d'autres flux, notamment les relations domicile/travail. Un grand nombre de régions urbaines polycentriques sont ainsi reconnues partout en France. Elles encouragent autant de redécoupages territoriaux ainsi que la création de nouveaux outils de gouvernance. Il nous semble essentiel de faire remarquer, cependant, que ce dynamisme apparent de la maille régionale se trouve largement relativisé dès lors que l'on prend en compte la mesure internationale des réseaux d'entreprises (ce que ne font pas Berroir et al.). Une telle mesure reste relativement rare du fait de la difficulté à mener des analyses sur les villes et les firmes à l'échelle mondiale. Nous retenons, dans le cadre de cet article, les nombreuses données produites sur ce thème par le groupe GaWC dans le cadre du World City Network2. Taylor et al. (2012) montrent, en particulier, à partir de l'analyse, pays par pays, de la connectivité de 500 villes du monde dans les réseaux de plus de 2000 firmes, qu'il existe une distinction claire entre deux types de métropoles : seul un nombre très faible de métropoles globales (les super nœuds du réseau mondial) ont la spécificité de connaître des connexions internationales qui dépassent (ou leur sont équivalentes) les connexions restant à l'intérieur de l'espace national. En France, il s'agit de Paris, et, dans une bien moindre mesure, de Lyon. Au contraire, la quasi-totalité des villes dites par opposition « locales » (les nœuds plus faibles) est intégrée dans des réseaux de firmes restant, pour l'essentiel, à l'intérieur du cadre national, tandis que leur internationalisation représente une part très variable, mais toujours nettement plus ténue, de leur connectivité. Dès lors, si l'on définit la compétitivité d'un territoire par son intégration dans un marché d'échelle supérieure (Levy 2007), il semble que cette dernière fasse défaut aux villes « locales » et que l'on puisse par conséquent parler de métropolisation à deux vitesses. Le lien de cause à effet entre internationalisation et régionalisation est démontré empiriquement par Hall et Pain (2006). Ces derniers mesurent en Europe le développement de « méga-cité régions » (MCR), où les firmes multi/transnationales basées dans la métropole globalisée se déploient également dans les centres urbains voisins, à l'échelle d'un bassin de population multimillionnaire. Dans une étude sur les principales firmes industrielles et de services avancés en Allemagne, Luthi et al. (2013) précisent qu'un maximum de six MCR (Munich, Rhin-Main, Hambourg, Rhin-Ruhr, Stuttgart et, dans une moindre mesure, Berlin) sont pertinentes dans la globalisation. Les auteurs posent alors la question de la signification en termes économiques des neuf autres régions métropolitaines allemandes en train de se construire politiquement. Contrairement aux MCR, ces dernières semblent limitées dans leurs efforts d'affirmation régionale du fait de la faiblesse de leur internationalisation. Une importante dynamique à l'œuvre dans ces villes dépend de ce que l'on peut appeler une nouvelle centralité. En effet, au sein de l'espace national, les relations économiques directes entre une métropole « mondiale » et de multiples métropoles « locales »3 contribuent à réduire l'importance du système urbain régional fondé sur la logique des places centrales (Luthi et al. 2013). La maille régionale s'efface alors au profit de ce que Veltz (2012), dans son hypothèse sur la « ville-France », nomme une méga-région, dont le centre est représenté par Paris, les nœuds par les grandes villes françaises, et le cadre, par les frontières nationales. Afin de démontrer cet espace de flux et de mesurer jusqu'à quel point il contraste avec les nouveaux édifices métropolitains en construction, nous prenons le cas d'étude de la Grande Région transfrontalière SaarLorLux qui exacerbe l'opposition entre réseaux et territoires.

• 4 La région Lorraine, fusionnée, par l’État, en 2015 avec l'Alsace et la Champagne-Ardenne au sein d' (...)

6Les agglomérations transfrontalières d’Europe du nord-ouest ont été, autour des années 1990, pionnières dans la mise en œuvre d'un processus de métropolisation. Les frontières de la métropole ont ainsi pu gagner en signification sur les frontières nationales (Ginet 1999). L'instauration planifiée de régions urbaines polycentriques à large échelle, s'y est, toutefois, effectuée avec un certain retard. C'est seulement durant les années 2010 que ces dernières sont venues renouveler les structures de coopération inter-régionales (ou eurorégions) initiées dès les années 1970. Ces édifices récents ne disposent, cependant, pas encore, actuellement, de l'autonomie juridique qui leur serait nécessaire pour devenir des territoires à part entière. Malgré cette carence, les régions métropolitaines polycentriques transfrontalières (RMPT) s'inscrivent pleinement dans les enjeux territoriaux de cohésion et de compétitivité portés par la politique régionale européenne. En effet, les espaces frontaliers d'Europe du nord-ouest entre l'Allemagne, le Luxembourg, la France, la Belgique (Wallonie) et la Suisse, sont dotés d'un caractère rural ou (et) sont anciennement industrialisés. Ils représentent les lignes de faiblesse internes du « pentagone », la principale « zone européenne d'intégration économique mondiale » (représentant 50% du PIB de l'UE et 75 % de sa recherche-développement) délimitée par une ligne reliant Paris, Londres, Hambourg, Munich et Milan. Ce n'est donc, à notre sens, pas un hasard si les cinq États que nous venons de citer ont été les initiateurs de l'élargissement du SDEC à la question frontalière en initiant le programme de recherche ESPON Metroborder (2010). Le Land allemand de la Sarre semble représentatif de cette volonté. Membre fondateur de la Grande Région SaarLorLux, qui participe activement à la promotion de l’Initiativkreis Metropolitane Grenzregionen (IMEG)  (le « groupe d'initiative pour les régions métropolitaines transfrontalières ») au niveau fédéral allemand, ce petit Land (1 million d'h.), frontalier avec la France et le Luxembourg, fortement frappé par la crise de l'industrie lourde et relativement éloigné des grandes métropoles européennes a initié, avec un certain succès, une première dynamique de métropolisation lorsque la ville de Sarrebruck a consolidé politiquement son aire urbaine transfrontalière (15000 navetteurs en 2015, d'après l'Insee) en s'associant, à partir de 1997, avec 26 communes françaises voisines de l'Est du département de la Moselle. Concomitamment, les points forts du Land en termes de politique économique, qui sont, par exemple, les relations rapides et directes entre entreprises et administrations, ainsi que, notamment, l'adaptabilité de la formation universitaire aux demandes du marché (Georgi 2014), ont contribué à faire de la Sarre un rouage significatif de plusieurs chaînes de valeur mondiales (l'automobile, les logiciels informatiques...) impliquant des entreprises allemandes de toutes tailles ainsi que de grands groupes français. La relation avec la France, perçue comme stratégique par le gouvernement sarrois, génère une certaine économie métropolitaine à travers, par exemple, l'existence d’une représentation consulaire française à Sarrebruck ou encore la localisation d'une partie du service franco-allemand du cabinet transnational d'audit et de comptabilité PWC, dont le réseau de bureaux est, pour le GaWC, un marqueur de la globalisation. Le Land, soutenu par le niveau fédéral allemand, entrevoit un bénéfice à s'engager dans une collaboration inter-territoriale, à l'échelle d'une grande région urbaine transfrontalière disposant d'un PIB agrégé de plus de 100 milliards d'euros et trois millions d'habitants, répartis dans une grappe de villes voisines (ESPON Metroborder 2010) ; une telle région urbaine ne pouvant être rendue possible que par une intégration politique considérablement renforcée, mise en œuvre par de multiples acteurs poursuivant un projet métropolitain commun. Outre la Sarre, le vaste Land de la Rhénanie-Palatinat est également impliqué dans la construction de la RMPT à travers les deux districts municipaux de Trêves (proche de Luxembourg) et de Kaiserslautern (proche de Sarrebruck). Côté français, le Sillon Lorrain, un Pôle métropolitain institutionnalisé en 2012 qui a émergé de la défunte région Lorraine4, pourrait venir enrichir le partenariat. Bien que connaissant une certaine stagnation, il s'agit du seul territoire de la Grande Région à disposer juridiquement d'une nature métropolitaine à l’échelle d'une petite région polycentrique qui confère à 4 villes associées (Épinal, Nancy, Metz, Thionville) des compétences stratégiques restant, toutefois, encore peu affirmées.

• 5 D'après une interview menée par l'auteur auprès de l'une des principales entreprises immobilières d (...)

7Au sein de la RMPT, le territoire économiquement le plus significatif est sans conteste le Grand-Duché de Luxembourg. Il s'agit d'un micro-état que l'on peut qualifier de « relationnel » (Hesse et Wong 2020) dont la forte intégration dans certains réseaux mondialisés présente la spécificité de ne pas être associée à des économies d'agglomération au niveau régional (ce qui correspond à l'exact opposé du modèle d'Allen Scott). Il en résulte, par conséquent, un espace économique de faible étendue (Luxembourg-ville ne compte guère plus 100 000 résidents) mais doté d'une taille « empruntée » qui confère au Grand-Duché d'importants attributs métropolitains. Ainsi, Luxembourg est-il l'un des principaux centres financiers européens et un territoire fiscalement attractif où la plupart des groupes mondiaux sont représentés ; certains d'entre eux, à l'image d'Amazon Europe, y disposant de leur siège opérationnel. L’économie de Luxembourg ne se réduit pas aux activités financières et comptables, puisque la ville dispose également d'un aéroport de fret dans le top 30 mondial qui contribue à articuler le pentagone européen à la chaîne d'approvisionnement mondiale. Le Grand-Duché est entièrement recouvert par un unique bassin d'emplois qui transgresse très largement la frontière nationale, générant le plus grand nombre de navetteurs transfrontaliers d’Europe (180 000 en 2016, d'après la statistique nationale). Ce bassin justifie, sans doute, l'engagement de l’État luxembourgeois dans la promotion de la RMPT. Luxembourg assure, en effet, l'hébergement de la plupart des entités de la Grande Région institutionnelle, ainsi que la coordination entre les parties prenantes impliquées dans chacune des étapes de son développement (Grande Région 2016). Il convient de souligner que cette région urbaine reste largement dysfonctionnelle du fait de la saturation des routes et des trains régionaux par des navetteurs transfrontaliers qui n'ont pas accès à l'immobilier dans le Grand-Duché. En contraste, la mobilité aérienne des cadres supérieurs à l'intérieur des grandes firmes de services mondialisées met en valeur, à Luxembourg-ville, un espace fonctionnel beaucoup plus réduit et d'une toute autre qualité5.

• 6 L'incapacité à opérer de fortes synergies entre les deux clusters automobiles lorrain et sarrois il (...)

8Malgré la stratégie métropolitaine adoptée dans le cœur historique et urbain de l'espace SaarLorLux (voir carte 1 en annexe), la question de la « fantaisie politique ou de la réalité économique » (Hahn 2013) d'une telle région n'est toujours pas tranchée. Les synthèses préparatoires à l'élaboration du volet économique du Schéma de développement territorial de la Grande Région (Grande Région 2016), de même que la plupart des recherches consacrées à ce sujet, ne cessent de s'interroger sur la pertinence de conférer une « ambition métropolitaine » (Evrard et Schulz 2015) à un espace régional divisé par six frontières nationales et présentant économiquement d'indéniables faiblesses structurelles (Neumann 2015). En effet, le processus de métropolisation que l'on reconnaît, certes, au sein de chacune des aires urbaines composant la Grande Région, depuis déjà quelques décennies, a cependant du mal à se traduire, à une échelle régionale plus large, par une claire mise en réseaux des principaux bassins socio-économiques voisins les uns des autres, bien qu'il y ait toutefois certaines évidences en termes de flux transfrontaliers (Knippschild et Wiechmann 2012). Si l'on envisage la Grande Région SaarLorLux dans les réseaux mondialisés des firmes, Taylor et al. (2012) nous indiquent que les villes françaises et allemandes composant la RMPT souffrent d'un fort « localisme ». La RMPT semble d'autant plus contrariée que la frontière nationale, bien qu'idéalement effacée par le discours politique, serait en réalité particulièrement significative pour les métropoles « locales » et viendrait donc contrebalancer l'avantage international que procure la proximité du pentagone. Suivant ce principe, les parties françaises et allemandes de la Grande Région métropolitaine devraient actuellement s'écarter l'une de l'autre en regard des liens beaucoup plus puissants qui les attachent à l'espace national6. En contraste, une métropolisation transfrontalière en SaarLorLux est sans doute rendue possible par le Luxembourg. En effet, le Grand-Duché semble, de plus en plus, attirer des entreprises de la Grande Région qui viennent s'y domicilier juridiquement. Il n’est de même pas exclu que certaines entreprises luxembourgeoises connaissent, elles aussi, un processus de croissance transfrontalier au sein de la RMPT.

• 7 On retient les 4 AUF principales composant le Sillon Lorrain (Épinal, Nancy, Metz et Thionville), l (...)

10La nomenclature territoriale que nous utilisons pour situer les entreprises correspond à la classification en aires urbaines fonctionnelles (AUF) définies par ESPON 1.1.1 (2004), à partir des déplacements domicile/travail autour d'un centre urbain morphologique. Ce cadre statistique a l'avantage de prendre en compte des agglomérations correspondant à un bassin d'emplois et ainsi de dépasser les limites administratives ou autres cadres statistiques arbitrairement délimités. Huit AUF sont identifiées au sein de la RMPT7. Les sites des entreprises extérieurs à la RMPT sont également tous attachés à des AUF. En dehors de l'Union européenne, cette classification n'étant pas disponible, nous avons fabriqué nos propres AUF à partir d'atlas routiers et d'encyclopédies en ligne, en considérant la distance/temps de 45 minutes en voiture autour d'une ville centre de plus de 200 000 habitants.

• 8 3% de la totalité des entreprises non luxembourgeoises présentes dans le Grand-Duché sont originair (...)
• 9 Graphe 2, Sarrebruck représente la première et principale ville cible des firmes luxembourgeoises n (...)

15Conformément à son profil mondialisé, Luxembourg occupe une position centrale au sein de la RMPT. Les relations avec, en particulier Trèves, Sarrebruck, Metz et Thionville-Longwy ne semblent d’ailleurs pas « écrasées » par les liens à l'échelle mondiale que nous venons de décrire. Le Grand-Duché représente l'origine ou la destination de 56 % des réseaux de firmes leaders et étrangères internes à la RMPT (graphe 1), de 43 % des firmes natives (graphe 2) et de 52 % des actionnaires et des maisons-mères contrôlant ces entreprises natives (graphe 3). Il est ainsi possible de dire qu'une entreprise sur deux qui croît au sein de la RMPT, le fait depuis/vers Luxembourg. Cette centralité est particulièrement évidente en regard des réseaux spécifiquement transfrontaliers (toujours internes à la RMPT) puisque Luxembourg est impliqué dans 72 % d'entre eux (graphe 1), cette part montant à 87% et 86% sur les graphes 2 et 3. Le graphe 1B (firmes leaders et étrangères) met particulièrement en valeur une région urbaine de type aréolaire, plus que réticulaire, impliquant en particulier Trèves, une AUF contiguë à celle de Luxembourg et « chevauchée » par cette dernière8. Une seconde forme de métropolisation luxembourgeoise, que les entreprises natives mettent plus particulièrement en évidence (graphes 2B et 3B), représente une RMPT dont la configuration polycentrique et réticulaire est plus affirmée, car impliquant davantage Metz et Sarrebruck (ainsi que, toujours, Trèves)9.

• 10 Graphe 1et graphe 2 (RMPT non comprise), respectivement : 60% et 58% de la population d'entreprises (...)
• 11 Sur le graphe 3, l'espace des actionnaires et des maisons-mères de ces firmes natives, connaît, à n (...)

16Les graphes 1, 2 et 3 montrent que les parties françaises et allemandes de la RMPT connaissent un fort « localisme », en regard de la dominance des liens inter-urbains s'inscrivant dans le cadre national extra-régional. Soit environ 60% de la population d'entreprises des parties françaises et allemandes de la RMPT10. A ce stade de la description, il faut signaler le cas particulier représenté par Moselle-Est sur le graphe 1, qui se distingue nettement des autres AUF françaises de la RMPT, puisque la part des entreprises leaders et étrangères originaires d’Allemagne, y est plus importante que celle de leurs homologues originaires de France (respectivement 34% contre 29%, - hors RMPT) ce qui fait de Moselle-Est une agglomération davantage fonctionnellement allemande que française. En revanche, du point de vue de la croissance des entreprises natives (graphe 2), Moselle-Est redevient, cette fois, largement fonctionnellement française11.

• 12 Les réseaux extra-nationaux (et extra RMPT) sont représentés comme suit graphe 1 et graphe 2 : Metz (...)
• 13 La Belgique centrale représente la première région urbaine de destination des investissements des e (...)
• 14 Les USA y sont le second pays étranger derrière Luxembourg d’où sont contrôlées des entreprises nat (...)

18Si ce n’est dans leur lien depuis/vers Luxembourg, les relations internationales des AUF françaises et allemandes de la RMPT souffrent d'un manque de représentativité par rapport aux relations nationales que nous venons de mesurer12. L'intensité en moins, la géographie de ces relations internationales est en partie similaire à celle que connaît Luxembourg ; Londres et les centres offshore étant toutefois exclus. Le pentagone est ainsi mis en valeur, mais, nous le soulignons, de manière réduite par rapport aux ambitions souvent « cosmopolites » des villes frontalières. Côté allemand, la relation internationale (hors RMPT) la plus solide est celle reliant Paris à Sarrebruck, soit 3% des relations interurbaines totales incluant cette dernière ville (graphe 1) (du même ordre que depuis Hambourg). Du côté du Sillon Lorrain (graphe 1), si les villes allemandes sont (après Luxembourg) les mieux représentées, il s'agit de relations dispersées qui ne mettent pas de dyades particulièrement en valeur (à l'exception de Rhin-Ruhr et de Thionville-Longwy sur les graphes 1 et 3). On souligne, en revanche, l'importance de la Belgique centrale pour le Sillon Lorrain, une MCR particulièrement mise en valeur dans le graphe 2 par deux liens robustes depuis Metz et Nancy13. Hors du pentagone, le graphe 1 met en évidence les USA d'où est contrôlée une partie non négligeable des entreprises des AUF de Thionville-Longwy (4%) ; Trèves (4%) ; Sarrebruck (3%) ; Moselle-Est (3%), d'Epinal (8%) et de Kaiserslautern (12%). Le graphe 3 présente un profil similaire14. En termes, cette fois, d'espaces contrôlés par les entreprises natives (graphe 2) on remarque surtout que la Sarre, à l'image de Luxembourg, est présente dans toute l'Europe centrale. Le groupe de pays suivant : Pologne, Autriche, République Tchèque, Roumanie, Hongrie, Bulgarie, représente 9% des relations totales sarroises (en comparaison, le pentagone, Luxembourg inclus, recouvre 11% des relations sarroises), mais il s'agit, là encore, de liens relativement dispersés qui ne mettent pas de dyades en valeur.

• 15 Les entreprises originaires de Moselle-Est présentes à Sarrebruck sont suffisamment nombreuses pour (...)

19Le déficit d'internationalisation des parties françaises et allemandes de la RMPT se traduit à l'échelle régionale. Notre base de données fait ainsi apparaître le peu d'entreprises inter-reliant le Sillon Lorrain et les AUF allemandes de la RMPT. Les graphes 2 et 3 (entreprises natives) mettent plus particulièrement en évidence le contraste entre la force relative des réseaux régionaux non-transfrontaliers, et leur quasi-inexistence au niveau transfrontalier franco-allemand. On identifie ainsi un solide lien Metz-Nancy (relations réciproques) qui est la première paire de villes interne à la RMPT du graphe 2B (devant Luxembourg-Sarrebruck). Une autre forte relation régionale nationale est celle qui existe entre Sarrebruck et Trèves (8 % des relations totales internes à la RMPT). Il est intéressant d'observer, du point de vue des entreprises natives, que Thionville-Longwy a la spécificité de connaître davantage de relations avec Metz qu'avec Paris : la force de ce lien régional semblant expliquer la faiblesse des relations extra-régionales des entreprises de Thionville-Longwy avec le reste de la France (cf. note 10). Il en va de même, côté allemand, à Kaiserslautern, où la relation vers Sarrebruck (graphe 2) est supérieure à la relation avec la MCR Rhin-Main. Il s'agit là, sans doute, d'une lecture traditionnelle du système urbain régional, dans laquelle l'intensité du lien inter-urbain intra-firme dépend davantage de la proximité géographique. Au sein de la RMPT, Moselle-Est représente, une fois encore, un modèle opposé à celui du Sillon Lorrain. Si les relations avec Metz ou Nancy y sont relativement faibles (la Moselle-Est n'est donc pas une passerelle entre le Sillon Lorrain et l'Allemagne) en revanche, la relation transfrontalière réciproque avec Sarrebruck est la plus intense que connaissent l'une et l'autre de ces deux AUF, toutes échelles confondues15. Il est possible de dire que le lien entre Moselle-Est et Sarrebruck représente le pendant de la relation entre Trèves et Luxembourg. À elles deux, ces paires représentent 58 % des relations transfrontalières internes à la RMPT (graphe 1B). Ce dernier graphe renforce donc l'évidence d'une métropolisation de type aréolaire, plus que réticulaire, s’étendant sur des bassins d'emplois contigus et interpénétrés correspondant aux trois régions urbaines principales de la RMPT, soit Luxembourg, Sarrebruck, et le Sillon Lorrain.